รถทัวร์ไทย.คอม พบผู้ประกอบการ พูดคุยกับ บริษัท แอร์อุดร จำกัด
 

รถทัวร์ไทย.คอม พบผู้ประกอบการ...พูดคุยกับ บริษัท แอร์อุดร จำกัด

ณ สถานีขนส่งผู้โดยสารจังหวัดอุดรธานีแห่งที่ 1 เทศบาลนครอุดรธานี อ.เมือง จ.อุดรธานี

วันอาทิตย์ที่ 19 ธันวาคม 2553 เวลา 19.45 น.

เขียนและเรียบเรียงโดย Phong



บทนำ

รถทัวร์ที่วิ่งประจำทางร่วมกับ บริษัท ขนส่ง จำกัด ในเขตภาคอีสานตอนบน เฉพาะเขตจังหวัด อุดรธานี หนองคาย บึงกาฬ และสกลนคร (บางส่วน) มีตัวเลือกให้ผู้โดยสารได้เลือกเดินทางอยู่หลายรายด้ วยกัน เพราะการแข่งขันกันของรถทัวร์ในละแวกนั้นเอง ย่อมเป็นผลดีต่อผู้โดยสารอย่างเราๆ ท่านๆ ที่อาศัยรถทัวร์ในการเดินทางเอง

ในที่นี้...เราจะมาคุยกับผู้ประกอบการรถทัวร์ร่วม บขส. ที่สำคัญรายหนึ่งที่ชื่อ บริษัท แอร์อุดร จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทน้องใหม่ในวงการรถทัวร์สายอีสานตอนบน ที่มีการเจริญเติบโตอย่างก้าวกระโดด หากใครนั่งประจำ ก็ย่อมเห็นความเจริญของกิจการรายนี้อย่างชัดเจน ข้อมูลที่ผู้เขียนได้รับมานั้น...ถือว่าน่าสนใจ เหมาะแก่การนำมาเผยแพร่ ให้คนทั่วไปได้รับรู้และเข้าใจเรื่องรถทัวร์ ในมุมมองของผู้ประกอบการเอง ว่ามีความคิดเห็นอย่างไรกัน

ถึงแม้ว่า...บุคคลที่ผู้เขียนได้พูดคุยนี้ จะไม่ใช่เจ้าของบริษัทเอง แต่เจ้าของบริษัทจ้างให้มาดูแลบริษัทนั่นแหละ ซึ่งผู้เขียนเองก็ไม่ทราบว่า บุคคลที่ผู้เขียนได้พูดคุยกันครั้งนี้ ชื่อเสียงเรียงนามว่าอะไร แต่พนักงานบริษัทนี้ มักจะเรียกว่า “แม่” ตัวผู้เขียนเองเรียกว่า “ป้า” ซะเลย เอาหละ เริ่มกันเลยแล้วกันนะครับ

ความเป็นมาของบริษัท แอร์อุดร จำกัด นั้น มีความเป็นมาอย่างไร? เพราะทราบเพียงว่า แยกตัวมาจาก 407 พัฒนาครับ

ถูกต้องค่ะ...บริษัทแห่งนี้ แต่เดิมเคยให้บริการรถทัวร์ในนามบริษัท 407 พัฒนา จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทที่มีการรวมตัวของผู้ประกอบการรถทัวร์ รายย่อยหลายราย (ดังเช่น รถมินิบัส ขสมก. ที่มีการรวมตัวในลักษณะเดียวกันนี้) แต่เนื่องจากบริษัทนี้เป็นองค์กรที่ใหญ่ เถ้าแก่มากราย ลูกน้องก็มากตาม มีปัญหาในการควบคุมดูแลกิจการให้ดำเนินไปได้ด้วยดี จึงแยกออกมาเปิดบริษัทใหม่ เมื่อปลายปี 2550 ในนาม "บริษัท แอร์อุดร จำกัด" ซึ่งอยู่ในสถานะเดินรถร่วมกับ บริษัท ขนส่ง จำกัด ในเส้นทางสาย ขอนแก่น อุดรธานี หนองคาย บึงกาฬสายเก่าและสายใหม่ ศรีเชียงใหม่ และพังโคน



เส้นทางที่ให้บริการนั้น มีเส้นทางไหนบ้างครับ?

เนื่องจากเคยเดินรถร่วมกันกับบริษัท 407 พัฒนา เส้นทางที่ให้บริการผู้โดยสารมีดังที่ สมัยที่เคยอยู่ 407 พัฒนา คือสายที่ไป จ.ขอนแก่น จ.อุดรธานี จ.หนองคาย อ.ศรีเชียงใหม่ จ.บึงกาฬ สายเก่าและสายใหม่ เราพอจะแยกเป็นสายได้ดังนี้

ฝั่ง อ.ศรีเชียงใหม่ ยังไม่มีการเดินรถ แม้จะมีเบอร์รถไปศรีเชียงใหม่ไม่กี่คัน แต่รถเรายังหมุนเวียนไม่พอ เลยต้องระงับไปก่อน จนกว่าเราจะได้รถใหม่

ฝั่ง จ.ขอนแก่นนั้น มีเบอร์รถไปขอนแก่นก็จริง แต่ไม่มีการรับ-ส่ง ผู้โดยสาร จะวิ่งลอดอุโมงค์แยกสามเหลี่ยมไปอุดรธานี เพื่อตัดปัญหาเรื่องพนักงานทิ้งผู้โดยสารกลางทาง เปลี่ยนรถกลางทางที่นั่น ตลอดจนการจอดพักรถที่สถานีรถปรับอากาศที่ขอนแก่น ทำให้เสียเวลาของผู้โดยสารโดยเปล่าประโยชน์

ฝั่ง จ.บึงกาฬ สายใหม่นั้น เราไม่แวะ อ.กุมภวาปี อ.หนองหาน เว้นเสียแต่ว่า จะมีผู้โดยสารลงที่นั่น ซึ่งสายนี้ ในตอนกลางวันมีรถไป จ.บึงกาฬ 1 เที่ยว ขากลับตอนกลางคืนมี 2 เที่ยว โดยเราปล่อยรถที่ จ.บึงกาฬ 1 คัน โดยไม่จอดที่ อ.บ้านดุง และเริ่มที่ อ.บ้านดุง 1 คัน

ฝั่ง อ.พังโคน ปกติเราจะส่งผู้โดยสารที่อุดรธานี แต่ปรากฎว่า มีผู้โดยสาร ไป อ.สว่างแดนดิน และ อ.พังโคนเป็นจำนวนมาก ในบางวันเราจะให้ผู้โดยสารที่ไปอุดรธานี นั่งสายบึงกาฬสายเก่า หนองคาย หรือ อุดรธานีแทน(ซึ่งผู้เขียน เจอมากับตัวเองแล้ว) ส่วนรถเที่ยวนั้น ก็จะไม่แวะอุดรธานี สังเกตดีๆ แล้วกัน รถสายบึงกาฬสายเก่า พอเข้าห้าแยกกรมหลวงประจักษ์ฯ เข้าเส้นทางที่ไปสกลนคร ส่งผู้โดยสารตรงข้าม บขส.เก่า ได้เลย แต่สายพังโดน ถ้าส่งคนที่ บขส.เก่า จะต้องไปเลี้ยวขวาที่ห้าแยกวงเวียนน้ำพุ ไปตามถนนที่สองแถวสาย 6 วิ่ง เลี้ยวขวาแยกหน้าเซ็นทรัล ถึงจะจอดหน้า บขส.เก่าได้

ส่วนที่เข้า ถ.เลี่ยงเมืองโคราช ไม่ใช่ที่ ผดส. ขอมา แต่เป็นเพราะ เราไม่มีพนักงานที่ประจำอยู่โคราช และก็เสียเวลาผู้โดยสารอีก เลยพักรถเติมน้ำมันหลังจากเลยโคราชไปแล้วดีกว่า

รถโดยสารที่ให้บริการนี้ มีกี่คันครับ ทราบเพียงต่อจากเชิดชัย เครื่องฮีโน่(รึเปล่า)?



ตอนบริษัทตั้งใหม่ๆ เป็นรถที่มาจาก 407 พัฒนา ทำให้รถมีทั้งเบาะวีไอพีบ้าง เบาะธรรมดาบ้าง ซึ่งมีไม่ถึง 10 คัน แต่ในตอนนี้จำนวนรถโดยสารที่เราให้บริการมีประมาณ 30 คัน เป็นรถสองชั้นทั้งหมด ก็ในแต่ละวันเราปล่อยรถจากกรุงเทพราวๆ 15 คัน จากอุดรก็ 12-13 คัน และฝั่ง จ.บึงกาฬ 2 - 3 คัน ซึ่งปีหนึ่งเรามีรถเพิ่ม 2 คัน ซึ่งเราให้ความไว้วางใจในคุณภาพการต่อตัวถังของเชิดช ัย



นอกจากนี้ เครื่องยนต์กับคัทซี เราได้ใช้คัทซีรถญี่ปุ่น เพลาล้อ 8 น๊อต 10 น๊อต เพื่อง่ายต่อการบำรุงรักษา และประหยัดค่าใช้จ่าย และหัวใจของรถคือเครื่องยนต์ เราได้เลือกใช้เครื่องยนต์ สแกนเนีย รุ่น K124IB6x2NB380 หรือ K380 กำลังเครื่องยนต์ 380 แรงม้า ซึ่งเราคิดดูแล้วว่า เป็นเครื่องยนต์ที่แรงและประหยัดน้ำมันกว่ารถญี่ปุ่น มาก รถแอร์อุดรทุกคันใช้เครื่องยนต์สแกนเนียทั้งสิ้น (แล้วคุณป้าพาไปดูเครื่องยนต์ท้ายรถ เปิดฝาท้ายให้ดู)



จำนวนที่นั่งในรถนั้น บางคันมี 36 ที่นั่ง บางคันมี 37 ที่นั่ง แล้วแต่พื้นที่การใช้สอย เบาะเราก็ใช้ของดำรงศิลป์ ซึ่งมีความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารได้ดี ซึ่งทางเขาจัดทำเบาะโดยสารให้กับเราโดยเฉพาะ ยังไงเราก็จะเพิ่มจำนวนรถไปเรื่อยๆ ตามความต้องการของผู้โดยสาร

ในเรื่องของจำนวนเที่ยววิ่ง เรายอมรับว่ายังน้อยอยู่ ผู้โดยสารบางคนต้องการจะนั่งรถเรา แต่ต้องกลับไปเพราะรถเราเต็มทุกเที่ยว ซึ่งปัญหานี้เราก็ทราบดี จะให้เราเพิ่มเที่ยววิ่ง เราก็ทำได้ แต่ติดเรื่องจำนวนรถดังที่ได้กล่าวไปอยู่ดี

การให้บริการบนรถนั้น มีขั้นตอน หรือมีการวางแผนกันอย่างไร?

เนื่องจากเส้นทางรถทัวร์สายอีสานตอนบน มีการแข่งขันที่สูงมาก เราอยู่ท่ามกลางสภาวะเช่นนี้ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งบริษ ัทแล้ว ถ้าเราไม่ปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของผู้โดยสาร ไม่แคร์ผู้โดยสาร บริษัทเราก็ไปไม่รอด เพราะผู้โดยสารคือเจ้านายของเรา การให้บริการบนรถโดยสาร เป็นตัวสะท้อนภาพพจน์ของบริษัทได้ดีว่า...ผู้โดยสารม ีผลสะท้อนกลับมาหาเราอย่างไร





การขายตั๋ว เรามีการจองตั๋วล่วงหน้า 7 วัน ซึ่งมาจองได้ที่สำนักงานบริษัทและช่องจำหน่ายตั๋วที่ หมอชิต 2 หรือ โทรมาที่สำนักงานบริษัทได้เลย ในบางครั้ง ผู้โดยสารที่โทรมาจองตั๋วที่กรุงเทพ โทรไปที่ช่องขายตั๋ว ปรากฎว่าไม่รับสาย ก็ขอให้เข้าใจด้วยว่า ในช่วงเวลาที่โทรไปจองตั๋วที่กรุงเทพนั้น พนักงานจำหน่ายตั๋วกำลังจำหน่ายตั๋วให้กับลูกค้าอยู่ หากทำไปสองอย่างพร้อมๆ กัน ประสิทธิภาพการทำงานก็จะลดลง และภาพพจน์ดูไม่ดีสักเท่าไหร่ ทำให้เกิดความรู้สึกว่าเราไม่แคร์ลูกค้าเลย เราแนะนำว่า ถ้าสั่งจองตั๋วทางโทรศัพท์ ให้โทรไปที่สาขาอื่นๆ ของบริษัท ซึ่งพนักงานจะจองที่นั่งให้ แล้วเมื่อเราจะไปเอาตั๋ว ก็บอกกับพนักงานที่กรุงเทพว่ามารับตั๋วที่จองทางโทรศ ัพท์ พนักงานจะเปิดคิวจอง ที่ได้จองเอาไว้ พร้อมแจ้งชื่อผู้จองหรือผู้โดยสาร จะได้เลือกถูกคน ป้องกันการพิมพ์ตั๋วผิดใบ แล้วจ่ายเงินที่ช่องจำหน่ายตั๋วที่กรุงเทพได้เลย ส่วนสาขาอื่นๆ จะทำแบบนี้ก็ได้เช่นกัน

ส่วนการจองตั๋วไปกลับ เราเพิ่งจะมีบริการตรงนี้ เพราะเมื่อก่อน เรายอมรับว่า พนักงานไม่กล้าขายตั๋วให้ เพราะไม่รู้ว่ารถที่วิ่ง เป็นเบอร์อะไร ต้องจัดคิวรถให้ตรงกับเที่ยววิ่งให้ได้ก่อน แต่เดี๋ยวนี้เริ่มเข้าที่เข้าทางแล้ว เราก็เปืดจองขากลับจากปลายทางด้วยค่ะ





สัมภาระนั้น เราก็มีสลักให้เห็นชัดเจน ในสลักเราก็จะเขียนเลขที่นั่ง พร้อมทั้งปลายทาง ต้นขั้วเราก็แปะไว้กับตั๋วโดยสาร เพื่อป้องกันไม่ให้สัมภาระสูญหาย สัมภาระถูกสับเปลี่ยนระหว่างทาง หรือหยิบสัมภาระไปผิดอัน ซึ่งเราไม่เคยมีประวัติการทำสัมภาระหายมาก่อนเลย ถ้าของหาย เราจะติดตามให้จนถึงที่สุด แม้จะข้ามไปฝั่งลาว เราก็จะติดตามกลับมาให้ได้ หากสูญหายจริง เรายินดีชดใช้ 500 บาท ตามกฎระเบียบที่ได้วางเอาไว้ (บขส. สัมภาระหาย ชดใช้สูงสุด 1 พันบาท) (ผู้เขียนได้ให้ความเห็นเสริมไปว่า หากบริษัทรถทัวร์รายใดก็ตาม ที่สัมภาระของผู้โดยสารยังรักษาไม่ได้ แล้วเรื่องอะไรที่จะไว้ใจในการฝากชีวิตให้กับคนขับรถ ทัวร์ เดินทางได้ปลอดภัยตลอดการเดินทาง)

ที่นั่งบนรถเรามีการจัดวางเบาะกว้างแบบรถวีไอพี 24 ที่นั่ง ซึ่งชั้นบนมีทั้งหมด 11 แถว โดยที่เบาะเลขที่ 1A กับ 7A จะไม่มี และแถวสุดท้าย บางคันมีถึงแถวที่ 10 บางคันมีถึงแถวที่ 11 ซึ่งจัดวางเบาะ 3 ที่นั่งไม่ใช่ 4 ที่นั่งแน่นอน จึงมีที่นั่งชั้นบนราวๆ 28-31 ที่นั่ง ส่วนชั้นล่าง จัดวางเบาะกว้างแบบรถวีไอพี 24 ที่นั่งเช่นกัน มี 2 แถว เป็น 6 ที่นั่ง หากมีพื้นที่เหลืออยู่ ถ้าใส่เบาะเพิ่มอีกตัวได้ก็จะใส่ บางคันชั้นล่างมี 7 ที่นั่ง ตรงเบาะเดี่ยวมี 3 แถว เบาะคู่มี 2 แถว ผู้โดยสารยื่นตั๋วให้พนักงาน ก็จะมีพนักงานคอยหาที่นั่งที่เราจองให้ ส่วนสัมภาระ ก็แล้วแต่ผู้โดยสาร ถ้าจะฝากสัมภาระไว้ใต้ท้องรถ พนักงานก็จะจัดการให้ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว

เรื่องการออกรถนั้น เราจะพยายามออกให้ตรงเวลามากที่สุด หากเราออกช้าเพื่อรอผู้โดยสารคนเดียว ก็จะเสียเวลาผู้โดยสารคนอื่นๆ ด้วย เราก็ได้บอกที่หน้าตั๋วแล้วว่าให้มาที่ชานชาลาก่อนรถ ออก 15 นาทีเป็นอย่างน้อย เพื่อให้รถนั้นสามารถออกได้ตรงเวลาให้มากที่สุด หากรถกำลังจะออกแล้วผู้โดยสารไม่มา พนักงานก็จะโทรไปหาผู้โดยสารคนนั้นๆ ก็แล้วแต่จะตกลงกัน ถ้ามาทันก็คือทัน ถ้ามาไม่ทัน เราจะถามผู้โดยสารคนอื่นๆ ที่รอรถอยู่ จะขึ้นรถก่อนมั้ย อย่างเช่น นาย ก. จองตั๋วไปอุดรเที่ยว 1 ทุ่ม 45 แต่มาไม่ทัน ก็จะถามผู้โดยสารที่จองไปอุดรเที่ยวอื่น ว่าจะไปก่อนมั้ย ถ้าโอเคก็ให้คนอื่นขึ้นแทน แล้วคนที่ตกรถไปขึ้นเที่ยวหลัง เป็นต้น

เมื่อรถออก พนักงานจะพูดไมโครโฟนที่กล่าวสวัสดีผู้โดยสาร แจ้งการเดินทาง เราเคยมีแนวคิดเรื่องอัดเสียงพูด แล้วเปิดซีดีเอา แต่คิดดูอีกที ฝึกพนักงานพูดออกไมโครโฟนก็ดีเหมือนกัน เลยให้พนักงานพูดไมโครโฟนแจ้งผู้โดยสารเรื่องต้อนรับ และแจ้งเวลาการเดินทาง ดีกว่า ให้ได้แสดงออกบ้าง ตลอดจนเป็นการแสดงความรู้สึกของพนักงานในการบริการผู ้โดยสารด้วย เด็กรถก็จะถามผู้โดยสารว่าลงที่ไหนกันบ้าง เพื่อเช็กได้สะดวกในการลงที่หมาย

อาหารที่แจกบนรถนั้น คิดรวมไปในค่าโดยสารแล้ว ถ้าเกิดมีรถทัวร์เจ้าไหนไม่แจกอาหารและเครื่องดื่มให ้ เท่ากับว่าโดนโกงแล้วล่ะค่ะ อาหารและเครื่องดื่มที่แจกนั้น ก็มักจะเป็นเมนูง่ายๆ ทำทีละมากๆ เช่น ข้าวมันไก่ แพนงหมู ฯลฯ หากมีผู้โดยสารพี่น้องมุสลิมแจ้งมา เราจะจัดอาหารไว้ให้เฉพาะในเที่ยวที่ผู้โดยสารรายนั้ นขึ้น รายการอาหารที่เราแจกมีข้าว 1 กล่อง ขนม 1 ชิ้น นม 1 กล่อง น้ำ 1 ขวด ไม้จิ้มฟัน ช้อน ผ้าเย็น ฯลฯ กินอะไรเสร็จแล้ว ก็มีการเก็บของเหล่านั้นที่กินใช้แล้ว เพื่อให้ถูกสุขลักษณะในการโดยสารรถทัวร์

ความบันเทิงบนรถทัวร์ เราก็ให้ความสำคัญเช่นกัน เราได้เพิ่มจานดาวเทียมไว้บนรถเกือบจะหมดแล้ว ถือว่ามีประสิทธิภาพพอสมควรในเรื่องสัญญาณภาพและเสีย ง มักจะเป็นละครช่อง 3 ช่อง 7 หากให้ดูวีซีดี ก็จะหาเรื่องที่ดูแล้วสบายๆ ผ่อนคลายสักเรื่อง สองเรื่องพอ เพราะผู้โดยสารต้องการพักผ่อนบ้าง ไม่ใช่เปิดตั้งแต่กรุงเทพ ยันอุดร นี่ก็ไม่ไหวนะ (ผู้เขียนเจอมากับตัวแล้ว) จะเอาเวลาไหนพักผ่อน หากไม่เปิดวีซีดี ก็เปิดเพลง แล้วแต่ดีเจจำเป็นจะจัดให้แล้วกันนะคะ

หากมีการลงกลางทาง ส่วนมากจะเป็นการเติมน้ำมันกลางทางที่โคราช มีผู้โดยสารลงทำธุระส่วนตัว เราจะเช็กผู้โดยสารทุกครั้ง เพื่อไม่ให้ผู้โดยสารตกรถ หรือทิ้งผู้โดยสาร เมื่อใกล้ถึงที่หมาย พนักงานเราจะปลุกผู้โดยสาร หากมีสัมภาระ เราจะหาให้ แน่นอนว่าสัมภาระไม่ผิดใบและไม่หายแน่ค่ะ หึ หึ หึ

เมื่อก่อน พอส่งผู้โดยสารถึงสุดเส้นทางแล้ว เราก็จะโทรไปสอบถามความคิดเห็นผู้โดยสาร เพื่อที่จะนำมาปรับปรุงการให้บริการต่อไป แต่ปรากฎว่าผู้โดยสารส่วนใหญ่บอกว่ารำคาญ พนักงานก็เลยไม่กล้าโทรไปสอบถามผู้โดยสารอีก ในเมื่อผู้โดยสารส่วนใหญ่ต้องการอย่างนี้ เราก็เลยไม่โทรไปสอบถามใครอีกเลย หากจะโทรมาแนะนำการให้บริการ เราก็ยินดีนะคะ (ซึ่งผู้เขียนเอง มองว่าเป็นเรื่องดี ที่ผู้ประกอบการ ให้ความสำคัญกับผู้โดยสาร)

จบตอนที่ 1 โปรดติดตามตอนต่อไป ส่วนภาพขอลงทีหลัง เนื่องจากภาพเยอะมาก ขอคัดเลือกก่อนนะครับ

พี่ชอชมรูปหน่อยจะได้มั๊ยครับ ยังไม่เคยเห็นเลย ว่างๆเอามาลงให้ดูหน่อยเน้อ :)

เอารูปมาลงเลยครับ คุณน้อง อยากเห็นเหมือนกันครับ

ขอบคุณสำหรับทุกกำลังใจนะครับ ขอตัวไปทำธุระก่อนนะครับ เดี๋ยวปั่นตอนที่ 2 ต่อครับ

จัดมาโลด บางคันพี่พอเห็นบ้างแล้ว 97-5 พี่เห็นตัวจริงละ แม้คันที่พี่นั่งไปเอง สแกนเนีย เพลา 10 น๊อต หึ หึ หึ

ขอบคุณครับท่าน ได้ข่าวว่าผมคนเดียวฟาดไป 3 รายแล้วครับ :p

หลังจากที่ถือวิสาสะ ดูดหนังสือชาวบ้านเขามาเผยแพร่ ทั้งนครศรีราชาทัวร์ ถาวรฟาร์ม ล่าสุดก็แอร์อุดรครับ

ข้อมูลที่ได้นี่ บังเอิญได้คุยกันมากกว่าน่ะครับ โดยไม่มีการนัดหมายพูดคุยกันมาก่อนเลย ซึ่งคุยกันประมาณครึ่งชั่วโมงครับ ยังได้ขนาดนี้ถือว่าคุ้มค่ามากแล้วครับ

ทำแบบนี้ได้ก็ดีครับ เราจะได้เข้าใจพวกเขาในแง่มุมของเขาด้วยครับ

รอๆ หน่อยนะครับ ปั่นตอนที่ 2 ต่อครับ

มาแล้วครับ

แอร์อุดรคัซซีสแกนเนียแท้ (ประกอบ) 100%

คันแรก เบอร์ 79 - 4

คันที่สอง 933 - 14

คันสุดท้าย 97 - 5

(ขอเอารูปของพ่อครูกอล์ฟ มาลงนะครับ)





จริงๆแล้ว ยังเหลือเบอร์ 79 - 3 ด้วยครับ แต่เอามาลงไม่ได้เนื่องจากผมไม่เคยได้ถ่ายคันนี้เลย ถ้าจะเอารูปของเว็ปเพื่อนบ้านมาลงก็จะไมดีสักเท่าใหร ่ (ใครมีรูป 79 - 3 เอามาลงให้ดูหน่อยนะครับ)

รถคัซซีสแกนเนียของแอร์อุดร ปัจจุบันมีแค่ 4 คันนี้นะครับ ส่วนรถที่เป็นรถที่มีเพลาล้อ 10 น็อต นอกเหนือจากที่บอกมา นั่นคือคัซซี อีซูซุ นะครับ (ยังไม่ทราบว่าจริงๆแล้วเป็นรุ่นอะไร แต่อาจเป็น LV771 หรือไม่ก็ cqm-cqa 275 ใส้ล้อ 10 น็อต :emo_toon08: )

ตอนที่ 2...

ผู้เขียนดูจากลักษณะของการให้บริการ การจัดวางจำนวนเบาะที่ต่ำกว่าที่ บขส. กำหนด รายได้จากค่าโดยสารที่ได้มานั้น พออยู่ได้หรือมีกำไรครับ ในความเห็นของผู้เขียนเอง คิดว่า ให้บริการแบบนี้ยังมีกำไรอยู่บ้าง


ภาพประกอบจากเว็บดำรงศิลป์

จะว่าพออยู่ได้ก็ใช่ จะว่ามีกำไรก็ใช่ ต้นทุนที่เราบริหารกันมา อันไหนไม่จำเป็น เราก็ตัดไป อย่างเช่นพนักงานต้อนรับบนรถ เราก็เอาเด็กรถนี่แหละเป็นพนักงานต้อนรับ หรือการสั่งซื้อของมาเป็นจำนวนมากๆ ก็ลดต้นทุนไปได้บ้าง แต่การลดต้นทุนนี้ ต้องสู้กับราคาน้ำมันและอะไหล่ที่ถีบตัวสูงขึ้นไปทุก ที ซึ่งเราไม่สามารถปรับราคาค่าโดยสารได้เลย คนที่ขึ้นราคาอยู่ที่ ขนส่ง ไม่ใช่เราขึ้นเองได้ตามใจชอบ คือต้องเข้าใจว่ารถทัวร์เราวิ่งสายไกล ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง จะว่าอยู่ในภาวะจำยอมก็น่าจะเป็นเช่นนั้น หากใช้ก๊าซ...ต้นทุนก็ไม่ต่างกับใช้น้ำมันอยู่ดี เพราะต้องแบกรับน้ำหนักรถมากขึ้น ความเร็วรถช้าลง อะไหล่ต่างๆ ยิ่งสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น ไหนจะต้องเข้ารถเช็กสภาพความปลอดภัยอะไรตามมามากมายอ ีก นอกจากเรื่องราคาน้ำมันแล้ว เรื่องอะไหล่ที่ราคาถีบตัวสูงขึ้นก็มีส่วนเช่นกันที่ ทำให้ต้นทุนเราสูงตาม ดูง่ายๆ อย่างยางรถยนต์ เมื่อก่อนยางเส้นละ 7,000 บาท ตอนนี้เส้นละ 14,000 บาท แล้วรถเราเป็นรถสองชั้น 8 ล้อ เปลี่ยนใหม่ทั้งคันก็เป็นแสน ที่สำคัญยางที่เราใช้ ใช้ยางปะดอกไม่ได้เลยสักเส้นเดียว เพราะหากเราใช้ยางปะดอกจะทำให้เกิดอันตรายแก่รถ ในเรื่องของการทรงตัว การเข้าเบรก การรับน้ำหนักรถ นอกจากนี้ยางล้อหลังที่เป็นยางเส้นเดี่ยว ต้องรองรับน้ำหนักเครื่องยนต์ที่อยู่ท้ายรถด้วย ซึ่งถือว่ายางคู่เส้นหลังนี้ รับภาระไม่น้อยเลยทีเดียว โดยเฉลี่ยแล้ว อายุการใช้งานของยางรถเราอยู่ราว 1 เดือนบ้าง 2 เดือนบ้าง นานสุดก็ 6 เดือน ตามแต่สภาพ เห็นยางใกล้หมดสภาพ เราก็รีบเปลี่ยนทันที


ภาพประกอบจากเว็บดำรงศิลป์

ส่วนที่เลือกมาใช้เบาะกว้างแบบวีไอพี 24 ที่นั่งนั้น ก็เป็นไปตามตลาด(ความต้องการของผู้โดยสาร) หากเราเปิดบริษัท ด้วยรถสองชั้นเบาะกว้างแบบปกติ เราก็ไม่มีจุดเด่นอะไรไปสู้ใครเขาได้เลย และไม่สนองตอบต่อตลาดด้วย ซึ่งตอนเปิดบริษัทใหม่ๆ ผู้เขียนคงรู้สึกอึดอัดพอสมควรนะคะ กับการที่ไม่ได้นั่งรถเบาะกว้างนี้ เพราะตอนนั้นยังเป็นรถเก่า (97-4) พนักงานประจำรถก็พูดกับผู้เขียนเองในตอนนั้นว่า ถึงแม้รถเรายังเป็นรถเก่า แต่การบริการยังดีเหมือนเดิม ซึ่งรถคันที่ผู้เขียนได้เคยขึ้น ก็เปลี่ยนเป็นรถใหม่แล้ว

และก็...ทำไมบริษัทเรามีแต่รถสองชั้น คือเดี๋ยวนี้ไม่มีใครเขานิยมจ้างต่อรถชั้นเดียวกันแล ้ว หากมองในแง่ของการลงทุน ระหว่างรถชั้นเดียวจัดเบาะแบบวีไอพี 24 ที่นั่งก็จุได้แค่ 30 ที่นั่ง หรือให้เต็มที่ 32 ที่นั่ง กับรถสองชั้นที่จุได้คนมากกว่า ต้นทุนก็เปลี่ยนแปลงไม่มาก ค่าโดยสารก็เก็บเท่าเดิมแต่ตัวคูณเพิ่มขึ้น จึงนิยมรถสองชั้นกันมากขึ้นในระยะหลังๆ เราคิดดูแล้ว...รถสองชั้นมีความคุ้มค่ากว่ารถชั้นเดี ยว เราขอเพียงเที่ยวนั้นมีผู้โดยสารนั่งเต็มรถ แล้วเราส่งผู้โดยสารอย่างปลอดภัย เราก็ดีใจแล้วค่ะ



โปรดติดตามตอนที่ 3

-ขอขอบคุณสำหรับรูปรถสวยๆคร๊าบบบบบบ:)

ได้มุมมอง และความรู้ใหม่ๆ มากเลยครับน้องพงษ์ ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆ นะครับ ;)

จากที่อ่านมาทั้งหมดนะครับ มั่นใจเลยครับว่า"แอร์อุดร" คงจะเป็นหนึ่งในตัวเลือกของใครหลายๆคน

ในการเดินทางไปแถบอีสานตอนบน (อุดรธานี,หนองคาย,บึงกาฬ) ด้วยการบริการที่เอาใส่ใจ

รถมีความใหม่และสภาพดีน่านั่ง รวมทั้งความสะดวกสบายในการเดินทางที่เป็นหนึ่ง

จึงไม่ต้องสงสัยเลยว่า "แอร์อุดร" เป็นบริษัทเดินรถที่มีคุณภาพระดับแถวหน้าของไทยอีกเจ ้าหนึ่งเลยครับ


รอชมรายละเอียดดีๆ ที่น่าสนใจและไม่เคยรู้มาก่อนเกี่ยวกับแอร์อุดรครับพ ี่พงษ์

ตอนสุดท้าย



ปกติผู้เขียนนั่งรถของแอร์อุดรกลับบ้านประจำ มีความรู้สึกว่ารถวิ่งช้าจังเลย แล้วคนขับรถมี 2 คนมั้ยครับ?

เราเองก็มีความต้องการที่จะให้ผู้โดยสารเดินทางอย่าง ปลอดภัยให้มากที่สุด ไม่มีอุบัติเหตุเลย...ยิ่งดี นอกจากนี้ เราคอยอบรมพนักงานมาโดยตลอดว่า ขับรถปลอดภัยให้มากที่สุด เพราะผู้โดยสารเขาฝากชีวิตให้เราดูแล ขับรถควบคุมความเร็วเอาไว้ตามที่ขนส่งกำหนด 80 – 90 ถือว่าโอเค แถมกินน้ำมันไม่เท่าไหร่ บทเรียนอุบัติเหตุรถทัวร์พลิกคว่ำเพราะขับรถเร็ว ก็มีให้เห็นแล้วตามสื่อ คนขับรถทุกคนย่อมตระหนักและทราบดี ถึงผลที่เกิดขึ้นตามมา ซึ่งไม่ใช่เราได้รับผลกระทบกับอุบัติเหตุในครั้งนี้ แต่รวมไปถึงผู้โดยสารทุกคนด้วย ประกันอุบัติเหตุเราก็มีให้ทุกที่นั่งก็จริง แต่มันก็ไม่คุ้มกับที่สูญเสียไป

คนขับรถเรามี 2 คน สับเปลี่ยนกันขับ ซึ่งติดรถไปด้วย ตอนที่รถกำลังจะออก พนักงานก็จะพูดไมโครโฟนกล่าวสวัสดีผู้โดยสาร แจ้งการเดินทาง “พร้อมบอกชื่อพนักงานขับรถที่ 1 และ 2” ด้วยค่ะ



ผู้เขียนได้ติดตามเว็บไซต์ต่างๆ ทั้งเกี่ยวกับรถทัวร์เอง ของอุดรธานีเอง มีคนโพสต์ว่า “แอร์อุดรนี้ การบริการสามารถเทียบชั้นกับนครแอร์ได้เลย” หรือ “มีคนติดใจในการให้บริการของแอร์อุดร จนแนะนำกันปากต่อปาก” รู้สึกอย่างไรกับคำกล่าวเหล่านี้ครับ

ขอบคุณนะคะ ที่ใช้บริการรถทัวร์ของเรา สำหรับสิ่งที่ผู้โดยสารได้สะท้อนออกมา ไม่ว่าในอินเตอร์เน็ตก็ดี คำบอกเล่าก็ดี อยู่ที่ผู้โดยสารแล้วหละค่ะ ว่าจะมองเราอย่างไร เราเองก็จะทำหน้าที่ของเราให้ดีที่สุดค่ะ ขอบคุณที่ใช้บริการแอร์อุดรของเราอีกครั้งนะคะ

ท่ามกลางการแข่งขันกันสูง ในรถทัวร์สายอีสานตอนบนนี้ สภาพโดยรวมเป็นอย่างไรบ้างครับ ในมุมมองของป้าเอง

ท่ามกลางการแข่งขันสูงอย่างนี้ ก็บอกยากนะว่าเป็นยังไง ให้เป็นไปตามทิศทางความต้องการของผู้โดยสารดีกว่า หากหันมามองตัวบริษัทเราเอง การบริการบนรถถือเป็นงานหลักเลยที่เราทำให้มันเต็มที ่อยู่แล้ว แต่การบริการบนรถอย่างเดียวมันไม่พอ สิ่งอำนวยความสะดวกมันต้องมี อย่างที่เคยบอกไปแล้วว่า เบาะรถ เราใช้เบาะกว้างแบบ 24 ที่นั่งมาตามที่ตลาด(ผู้โดยสาร)ต้องการ แถมเป็นเบาะนวดไฟฟ้า เราคิดว่าแค่นี้มันน้อยไป ของแจกบนรถ ก็แจกเท่าที่เห็นกัน เราเพิ่งจะมาติดตั้งทีวีดาวเทียมบนรถ อีกอย่างหนึ่ง เราก็ต้องติดตามคู่แข่งด้วยว่า คู่แข่งไปทางไหน ซึ่งคู่แข่งเขาก็รู้เรื่องของเรา เหมือนที่เรารู้เรื่องของเขานั่นแหละค่ะ อย่างรถทัวร์เจ้าหนึ่ง ไปต่อรถใหม่ มีทีวีทุกที่นั่ง เรามองว่า เขาทำแล้วมันก็คุ้มค่ากับค่าโดยสารดีนะ ซึ่งทำให้ผู้โดยสารมีทางเลือกในการเดินทาง เราไปบังคับผู้โดยสารไม่ได้หรอก อันนี้ก็แล้วแต่ผู้โดยสารจะเป็นผู้ตัดสินใจแล้วล่ะค่ ะ ว่าผู้โดยสารจะเลือกใช้บริการของใคร การแข่งขันสูงอย่างนี้ เป็นผลดีต่อผู้โดยสารมากเลยนะคะ ที่ทำให้มีตัวเลือกในการเดินทาง ได้ตัดสินใจกัน แน่นอนว่า...หากเราไม่ทำตามความต้องการผู้โดยสาร เราคงไม่ยืนมาถึงจุดที่ผู้โดยสารให้ความไว้วางใจเราไ ด้จนถึงทุกวันนี้หรอกค่ะ


เบาะนวดไฟฟ้า มาเดี่ยวนั่งเดี่ยว มาคู่นั่งคู่


ข้าวกล่อง พร้อมช้อน ทิชชู่ ไม้จิ้มฟัน


น้ำ ขนม นม ผ้าเย็น


ทีวีติดจานดาวเทียม

โปรโมชั่นที่มีอยู่ ณ เวลานี้มีอะไรบ้างครับ และในอนาคต แอร์อุดรจะมีอะไรใหม่ๆ มาให้บริการผู้โดยสารบ้างครับ


โปรโมชั่นก็ยังเป็น สะสมตั๋ว 10 ใบ ฟรี 1 เที่ยว แต่ต้องเป็นชื่อผู้โดยสารคนเดียวกัน เดินทางภายในเวลา 1 ปีเหมือนเดิมนะคะ ส่วนเรื่องของอนาคต ตอนนี้เราได้สั่งต่อรถใหม่เป็นปกติของเราอยู่แล้ว ซึ่งจะเอามาลงในสายที่ไม่ได้วิ่งบ้าง เพิ่มเที่ยวรถบ้าง การบริการใหม่ๆ ของเรา กำลังวางแผนอยู่ค่ะ ว่าจะมีอะไรใหม่ แต่ในเบื้องต้น เราจะมีรถมาตรฐานใหม่มาให้บริการ เป็นรถ ม.4ก.อย่างน้อยสัก 2 คัน เพราะรุ่งประเสริฐทัวร์มีรถ ม.1ก. 6 คันแล้ว มีของเราอีก 2 คันซึ่งเป็น ม.4ก. ในเรื่องของเบาะนั้น กำลังตัดสินใจอยู่ว่าจะใช้เบาะแบบไหน เรื่องนี้ยังใช้เวลาพอสมควรจะออกมาได้คันนึง ก็ต้องติดตามต่อไปนะคะ



สุดท้ายนี้ อยากจะบอกอะไรกับผู้โดยสารที่มาใช้บริการครับ ในของส่วนผู้เขียนเอง ก็เป็นคนอุดรธานี(อ.บ้านดุง) แต่มาเรียนที่กรุงเทพ เมื่อก่อนผู้เขียนยอมรับว่าไม่ใคร่จะนั่งรถทัวร์สักเ ท่าไหร่ มัวแต่นั่งดีเซลรางกลับบ้านประจำเกือบ 15 ปี พอรถทัวร์สายอุดรมีพัฒนาการที่ดีขึ้น ผู้เขียนก็หันมานั่งรถทัวร์ครั้งแรกปี 48 นั่งรถเจ้าหนึ่งกลับบ้านประจำ พอแอร์อุดรตั้งขึ้นมา ผู้เขียนก็เห็นว่าเป็นของใหม่ ทดลองนั่งสักหน่อยว่าบริการเป็นอย่างไร นั่งครั้งแรกก็รู้สึกว่าบริการอยู่ในระดับดีเลยทีเดี ยว ซึ่งคนอุดร อย่าว่าแต่ผู้เขียนเลย คนอื่นๆ ก็อยากจะมีรถทัวร์ดีๆ กลับบ้านบ้าง ในเมื่อมีรถทัวร์ดีๆ เกิดขึ้นแล้ว ก็เลยอยากนั่งอีก จนกลายเป็นขาประจำไปโดยปริยาย ก็ติดตามการเติบโตของบริษัทนี้มาโดยตลอด แม้ว่าบางครั้งส่วนใหญ่ ขากลับจะไม่ได้นั่งแอร์อุดรกลับกรุงเทพก็ตาม ก็หวังว่ากิจการจะเจริญก้าวหน้า อยู่แถวหน้าของวงการเลยนะครับ :)


ขอขอบคุณผู้โดยสารทุกท่านที่ใช้บริการแอร์อุดรของเรา เรายินดีให้บริการผู้โดยสารทุกท่านค่ะ หากมีอะไรอยากจะเสนอแนะเรา ก็โทรมาหาเราได้นะคะ เรายินดีค่ะ สำหรับผู้เขียนเอง หากมีอะไรก็มาพูดคุย แลกเปลี่ยนกันได้นะคะ เรายินดีเช่นกันค่ะ เอาหละ...เด็กๆ เขาเรียกผู้เขียนให้ขึ้นรถ รถใกล้ออกจากสถานีแล้ว เชิญขึ้นรถได้เลยค่ะ เดี๋ยวตกรถนะ เดินทางโดยสวัสดิภาพนะคะ ขอบคุณอีกครั้งค่ะ





ในโอกาสนี้ ในนามตัวแทนเว็บไซต์รถทัวร์ไทย.คอม และในนามส่วนตัวผู้เขียน ก็ขอขอบคุณคุณป้า(ไม่ประสงค์ออกนาม) ซึ่งเป็นผู้ที่เจ้าของกิจการได้ว่าจ้างให้มาดูแลบริษ ัท ได้ให้ข้อมูลกับผู้เขียน ไว้เพื่อเป็นประโยชน์ต่อวงการรถทัวร์ไทย มา ณ ที่นี้ด้วยครับ ขอบคุณครับ

ขอบคุณทุกกำลังใจครับ ;)

จบแล้วนะครับ เชิญแสดงความคิดเห็นกันได้เลยนะครับ

หากใครจะเอาของผมไปเผยแพร่ ก็ให้เครดิตกันด้วยนะครับ ขอบคุณครับ

ได้ความรู้มากๆครับ ได้ความรู้และแนวทาง รวมทั้งเข้าใจในหลายสิ่งครับ:) :)

วิสัยทัศน์ของผู้บริหาร เป็นแบบนี้ รับรอง ออกรถไม่ทันวิ่งแน่ครับ

เอาใจช่วยและเป็นกำลังใจให้ครับผม :?

ช่วยเพิ่มรูปครับ อิอิ

ขอบคุณครับ:)