|
|||||||
| คู่มือการใช้ | รายชื่อสมาชิก | ปฏิทิน | ค้นหา | กระทู้ใหม่วันนี้ | ทำสัญลักษณ์ว่าอ่านแล้ว |
 |
|
|
คำสั่งเพิ่มเติม | ค้นหาในหัวข้อนี้ | เรียบเรียงคำตอบ |
|
|||||||
| คู่มือการใช้ | รายชื่อสมาชิก | ปฏิทิน | ค้นหา | กระทู้ใหม่วันนี้ | ทำสัญลักษณ์ว่าอ่านแล้ว |
|
|
|
คำสั่งเพิ่มเติม | ค้นหาในหัวข้อนี้ | เรียบเรียงคำตอบ |
|
#21
05-28-2012, 01:23 PM
|
|||
|
|||
รถทัวร์ ทรงนี้ก็สวยไปอีกแบบ น่าจะปลอดภัยกว่ารถทัวร์ทรงสูงน่ะ
|
|
#22
05-28-2012, 04:36 PM
|
||||
|
||||
|
อ้างถึง:
เครื่องยนต์ Commins ISM420 EURO3 - 420 แรงม้า ที่ 1900 รอบ/ นาที - แรงบิด 2010 นิวตันเมตร ที่ 1200 รอบ/ นาที เกียร์ ออโตเมติกแอลลิสัน Allison T450 R พร้อม รีทาร์ดเดอร์แบบไฮดรอลิก ช่วงล่างหน้า หลัง ZF เพลาหน้า ZF รุ่น RL85A เพลาขับ ZF รุ่น A132 เพลาพ่วง ZF รุ่น RL85A เพลาพ่วงเลี้ยวตาม :? |
|
#23
05-28-2012, 11:10 PM
|
|||
|
|||
|
อ้างถึง:
|
|
#24
05-29-2012, 02:55 PM
|
|||
|
|||
|
อ้างถึง:
เป็นอย่างที่คิดไว้จริงๆ ครับ ไหนๆ ก็ลงทุนขนาดนี้แล้ว จะใช้เครื่องยนต์จีน ระบบส่งกำลัง ช่วงล่าง จากจีน ซึ่งชื่อเสียงของอะไหล่ อุปกรณ์ต่างๆ นั้น ก็ยังไม่ได้เป็นที่ประจักษ์ได้เลยว่า มันจะทนทานหรือไม่ หรือจะหาอะไหล่ทดแทนได้สะดวกหรือไม่ อย่างไร แต่ถ้าเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น Cummins แบบนี้แล้ว ก็โอเคครับ มาตรฐานยุโรป แน่นอน เชื่อถือได้ อะไหล่ก็หาได้ในประเทศไทย เครื่องยนต์ของรถไฟ รฟท หลายรุ่นก็เป็นยี่ห้อ Cummins ส่วนเรื่องตัวถัง ฯลฯ คงไม่ลำบากนักในการซ่อมแซม บำรุงรักษา |
|
| คำสั่งเพิ่มเติม | ค้นหาในหัวข้อนี้ |
| เรียบเรียงคำตอบ | |
|
|
แบบตามยาว
