ตำนานรถทัวร์ไทย โดยน้าเมย์เดย์
มีน้องๆ 2-3 คนอ่านที่ผมเขียน แล้วตอบมา ผมชักเริ่มสนุกกับการเล่าเรื่องเก่าๆซะแล้ว
เรียกผมว่า "น้า" ก็ปวดใจแล้ว แต่พอรับได้ คนหลังสุดนี่เรียก "ลุง" ถือว่าให้เกียรติกันเกินไป คนรู้เรื่องเก่าๆไม่จำเป็นต้องแก่ขนาดนั้นก็ได้นะครั บ
เอาอย่างนี้ แบบขำขำ ผมให้คุณทายอายุผมดีกว่า ไม่ยากหรอกครับ ใบ้ให้นิดนึงก็ได้ ตอนรถทัวร์เข้ามาเมืองไทยใหม่ๆ ตอนนั้นผมอายุประมาณ 10 ขวบครับ
ถ้าคุณphong คุณGodzela มีรูปรถเก่าๆ เอาแบบเก่ากว่าปี 2524 ก็ลองโพสต์เข้ามานะครับ ผมดูแล้ว ถ้าจำได้ จะได้เล่าให้ฟัง...
วันนี้ขอเล่าเรื่องเก่าๆต่อเลยนะครับ สมัยผมเด็กๆ ก่อนจะมีรถทัวร์นั้น อุตสาหกรรมต่อตัวถังรถโดยสารยังไม่ค่อยแพร่หลาย ผมยังนึกไม่ออกเลยว่า มีอู่ต่อตัวถังรถที่ไหนบ้าง ตอนนั้นอู่แถวบ้านโป่งยังไม่เกิดเลยกระมัง ดังนั้นผู้ประกอบการรถโดยสารในสมัยนั้นจึงต้องนำเข้า รถโดยสารทั้งคันจากต่างประเทศครับ ที่ผมจำได้แม่นยำ ตอนนั้น บขส.สั่งรถโดยสาร(รถร้อน)จากญี่ปุ่นครับ ยี่ห้อหรือครับ Hino ครับ ฮีโน่..สั่งมาใช้วิ่งไปต่างจังหวัดทั้งใกล้และไกล สมัยนั้นผมยังเด็กจึงไม่มีโอกาสได้นั่งรถไปเที่ยวไกล นัก พอถึงวันหยุดพ่อของผมพาผมไปนั่งรถไฟ(รถดีเซลราง)ที่ส ถานีวงเวียนใหญ่ไปมหาชัยครับ ขากลับถึงได้สัมผัสนั่งรถฮีโน่ของ บขส.สายมหาชัย-กรุงเทพ รถคันสั้นๆนะครับ เครื่องอยู่ท้าย หลังจากนั้นผมก็เห็นรถพวกนี้แหละครับ บขส.นำมาวิ่งเป็นรถเมล์สาย 25 วิ่งจากท่าช้างไปปากน้ำครับ แล้วก็เอามาวิ่งสาย 29 จากหัวลำโพงไปรังสิตครับ ถึงตอนนี้ยังงงๆว่า ทำไม บขส.จึงให้บริการในกรุงเทพด้วย หรือคงเห็นว่าเป็นรถวิ่งไปชานเมืองกระมัง รถรุ่นนี้ก็พ่นสีบรอนส์-ส้ม สีที่เป็นสัญลักษณ์ของ บขส.นี่แหละครับ สัญลักษณ์ของ บขส. อีกอย่างหนึ่งก็คือ แผ่นเพลท(plate)ครับ ใครเคยสังเกต ไหมว่า รถ บขส. จะมีเพลทเป็นเหมือนโล่ห์สีทองแขวนติดอยู่ด้านข้างรถท ั้งสองด้าน (ผมยังอยากได้มาเก็บไว้เป็นที่ระลึกซักอันหนึ่งเลย) เจ้าเพลทหรือโล่ห์นี้เป็นสิ่งเดียวที่รถร่วมไม่มี บขส.ของแท้ต้องมีโล่ห์ด้วย หลังๆมานี้ใช้พ่นสีเอา โล่ห์คงราคาหลายตังค์
รถเมล์ หรือรถโดยสาร hino นี้ ที่ผมประทับใจนอกจากความนุ่มนวล และรูปทรงที่classic แล้ว อีกอย่างหนึ่งคือ logo ครับ logo ด้านหน้ารถของ hino สมัยนั้นจะขึ้นรูปเป็นปีกนก (ขนาดประมาณ 2 ฟุต) มีตัวหนังสือภาษาอังกฤษอยู่ตรงกลางพื้นสีแดง ส่วนด้านหลังรถจะมีเพลทบอกยี่ห้อรถ (ขนาดประมาณ 1 ฟุตเศษ) มีตัวหนังสือภาษาอังกฤษเขียนว่า HINO OF JAPAN ครับ
รถ hino รุ่นนี้ใช้งานอยู่นานพอสมควร ปลดประจำการไปตอนไหนจำปี พ.ศ.ไม่ได้ แต่จำได้ว่า รุ่นหลังๆ บขส.ก็สั่งรถ hino เข้ามาอีก รุ่นหลังนี้ตัวรถยาวกว่าเดิมครับ ที่สำคัญรุ่นนี้เริ่มมีรถติดแอร์เข้ามาแล้ว เห็นเอามาวิ่งเป็นรถ ป.2 สายพังงาหรือกระบี่อยู่พักนึ่ง รถแอร์รุ่นนี้ถือได้ว่าเป้นรถแอร์รุ่นแรกของ บขส.เลยนะครับ (รถพ่นสีบรอนส์-ส้ม ไม่ใช่สี่บรอนซ์-ฟ้าครับ)
ในเวลาเดียวกันนั้น ผู้ประกอบการยักษ์ใหญ่สายเหนือ (ถ้าสมัยนี้คงหนีไม่พ้น ส. หรือสมบัติทัวร์) แต่สมัยนั้นต้อง ถาวรฟาร์มครับ ถาวรฟาร์มชื่อนี้ผมก็ไม่รู้ว่าเจ้าของเขาทำฟาร์มอะไร มาก่อน มารู้จักและจำความได้เขาก็ทำกิจการรถโดยสารนี่แหละคร ับ ก่อนจะมีรถทัวร์(ฟ้า-ขาว) ถาวรฟาร์มก็วิ่งธรรมดามาก่อน สัมปทานก็อยู่ในเขตภาคเหนือนี่แหละ รถที่ถาวรฟาร์มใช้ก็หนีไม่พ้นรถ hino ครับ hino ของถาวรฟาร์มรูปร่างหน้าตาไม่เหมือนกับ hino ของ บขส. หลังๆมาก็มี hino ติดแอร์นำเข้าจากญี่ปุ่นมาวิ่งเหมือนกันครับ เป็นรถ ป.2
แล้วก็มาถึงยุคตื่นทอง คือยุคบุกเบิกรถทัวร์ครับ รุ่นแรกนี้ บขส.เปิดตัวรถทัวร์ บขส.(ป.1) ด้วยรถเบนซ์ 0302 ตัวถังอลูมิเนียมครับ ในขณะที่เอกชนอย่างถาวรฟาร์ม(เข้าร่วมเป็นรถร่วม บขส.ตั้งแต่แรก)ใช้รถ hino นำเข้าทั้งคันจากญี่ปุ่น บริษัท 25 แอร์อุบล-กรุงเทพ (เป็นบริษัรถที่เข้าเป็นร่วม บขส.ตั้งแต่แรกเช่นกัน)นำเข้ารถนิสสันยูดี รุ่น RA60 นี่แหละครับมาวิ่งสายอุบล มีทั้งรถยูดีและรถเบนซ์ 0302 นะครับ สมัยนั้นค่ารถทัวร์กรุงเทพ-อุบล อ่านแล้วอย่าตกใจนะ 100 บาท ครับ(อ่านว่า -หนึ่ง-ร้อย-บาท ครับ) รถร่วมบขส.สายอื่นๆก็มีนะครับ มีสาย 8 กรุงเทพ -มโนรมย์-ชัยนาทก็มีแล้วใช้รถเบนซ์ 0302 เครื่องหน้า สาย14 กรุงเทพ-หล่มสักก็มีแล้วครับ ใช้รถ hino ชั้นครึ่งนำเข้าจากญี่ปุ่น สาย22 และสาย23 ก็มีแล้วโดยเจ้าพ่อ 407 พัฒนา..สาย26 รถแสงประทีปก็มีแล้ว ส่วนสายใต้เท่าที่ผมนึกออกตอนนั้นมีแต่ บขส.วิ่งอยู่เจ้าเดียวครับ
ตอนนั้น บขส. เปิดตัวด้วยเบนซ์ 0302 ไม่นาน ก็เอารถ isuzu มาเสริมทัพครับ ชื่อรุ่นผมจำไม่ได้ ต่อที่ไหนก็ไม่รู้ จำได้แต่เป็นรถใช้แหนบ เครื่องท้ายเสียงดังไปนิดนึง สมัยก่อนจะขึ้นรถทัวร์ที จะต้องไปที่ tommy ครับ tommy คือสถานีขนส่งรถโดยสารปรับอากาศแห่งแรกของเมืองไทย อยู่ถนนศรีอยุธยาตรงข้ามกับสันติราษฎร์ครับ ผมไม่รู้เหมือนกันว่าทำไมถึงเรียกว่า tommy รถร่วม บขส.จะต้องมาออกที่นี่ครับ ส่วนรถเอกชนก็ออกจากบริษัทของใครของมัน ที่นิยมกันสมัยนั้นจะออกจากแถวซอยรางน้ำ โรงแรมอินทรา ราชประสงค์ เพลินจิต สามเหลี่ยมดินแดง อะไรประมาณนี้
ยุคตื่นทอง บขส.ทำรถทัวร์สู้เอกชนไม่ได้ครับ (และสู้ไม่ได้มาจนถึงทุกวันนี้) คนส่วนใหญ่ไปใช้บริการรถเอกชนกันหมด ด้วยสาเหตุอะไรที่ทำให้ บขส.ผู้บุกเบิกทำได้ไม่ดีเท่าเอกชน ผมจะเล่าให้ฟังทีหลังครับ
เล่ามาถึงตอนนี้เริ่มเหนื่อย ใช้สมองนึกเรื่องเก่าๆนานๆความดันเริ่มขึ้น น้าเมย์เดย์ขอตัวไปพักผ่อนก่อนหละ...ห้ามเรียกลุงอีก นะ...เดี๋ยวมีงอน
เมย์เดย์-ตำนานรถทัวร์ไทย
|