ผมว่านโยบายนครชัยแอร์น่าจะยังคงเหมือนเดิม คือต้นทาง ปลายทาง ไม่จอดระหว่างทาง ข้อนี้ผู้โดยสารทราบดี ผมว่าไม่มีผลกับนครชัยแอร์เท่าไร ดูได้จากตัวอย่างเช่น สาย 20 - 98 -18 - 22:)

สาย 90 ทุกคันต้องเข้าตากเพืื่อลงเวลาและชำระค่าใช้สถานีครั บ อาจจะมีบางคันที่ไม่เข้า เนื่องจากไม่มี ผดส ลง/ขึ้น ยกตัวอย่างง่ายๆครับ รถขาขึ้นสาย 90 ที่ไปเชียงรายทั้ง 3 มาตรฐาน ค/ข/พ ออกจากหมอชิตแล้วรถจะทำการเช็คที่นั่งครับ ว่ามีที่ว่างเหลือกี่ที่ สถานีแรกที่จะต้องสั่งขายหากมีที่นั่งว่างก็คือ นครสวรรค์ครับ หากไม่มี ผดส ขึ้นนครสวรรค์หรือท่านครสวรรค์ขายไม่ได้ ก็จะไม่เข้า บขส. ถ้ายังไม่มีคนขึ้นอีกสถานีต่อไปคือ กำแพงเพชรแล้วก็ตาก ตามลำดับ ส่วนใหญ่วินบ๊วย 20:30 ขาขึ้นสายนี้จะโดน 15 เมตรเที่ยว 17:15 น.เก็บ ผดส รายทางไปหมดแล้วครับ ทำให้วินบ๊วยขาขึ้น มักจะไม่เข้าตากเว้นแต่เข้าไปเปลี่ยนกะ พขร แต่อาจจะมีบางคันไม่เปลี่ยนกะที่ตากก็จะเปลี่ยนกะที่ ร้านครัวต้นกำแพงแทนครับ เพราะจะๆด้ไม่เสียเวลาสองรอบ ส่วนขาล่องก็เช่นกันครับ หากพ้นท่าจำหน่ายตั๋วที่ ม.พะเยามาแล้ว ก็จะสั่งให้สถานีตากขายครับว่าขายได้กี่ที่ตามจำนวนท ี่นั่งว่าง ส่วนใหญ่แล้วจะมี ผดส. ขึ้นที่ตากและลงระหว่างทางตลอด เพราะที่ผ่านมานั้นผมเคยเจอประจำครับ บอกตรงๆว่าทำงานสายนี้เหนื่อยมากๆครับ แต่รายได้ดี เปอร์เซ็นต์ดีกว่าสาย 909 เสียอีก เพราะมี ผดส ขึ้นลงรายทางตลอดต่อเที่ยวอย่างน้อยก็ 50-60 คน โดยเฉพาะวินกลางวัน